DCT的干式和湿式区别主要在于离合摩擦片的冷却方式，湿式DCT的两组离合片都封闭在油槽中，通过变速箱油来散热;而干式DCT的离合片则为直接接触，没有油包裹着，通过风冷散热。这种区别也决定了它们两者的用途和性质:干式DCT由于是离合片直接接触摩擦，动力传递率更高，但也因为承受摩擦力较大，耐热性较为逊色，可承受的扭矩也比较低，不过低廉的制造成本和养护成本使干式DCT比较多用在功率较小的低端车型上;而同理湿式DCT由于有变速箱油包裹，动力传递率比干式低，但它的耐热性高，离合片磨损程度低，可承受较大的扭矩和适应较为激烈的驾驶环境，但由于结构复杂，制造成本和养护成本较高(要定期更换变速箱油)，所以湿式DCT一般采用于高端豪华车和跑车。

双离合变速器和普通的不同之处：

1、我觉得在全部自动变速器中，DCT我觉得跟AMT的原理是共通的，基本都是基于手动变速器而来，机械原理跟MT相当，基本都是通过离合器啮合响应完成档位切换，只但是DCT和AMT的离合是由电脑操作，不用行驶者去踩离合；

2、那么我们知道当换挡时，司机需要踩下离合来加减档位，这个时候动力那么就会有一个真空期，动力输出就造成不可防止的间断(即便技术高超的司机也无法做到无缝连接动力)，即便是电脑调节的AMT也难以防止；

3、而双离合变速箱DCT则非常好地解决了这一真空期，它有两组离合器，我们可以想象有车上分别有A、B两人调节两组离合。A挂上1档松开离合起步，与此同时B也预先挂上二档并踩住离合，当车速到了换挡速度，A踩下离合的与此同时B松开离合，2档开始工作，而后面的档位同样是同样的原理，而现实中DCT就是由电脑实现A、B两人的响应。这样子就非常好理解DCT了，当两个离合分别与此同时踩下和松开，1档和2档的切换就能够做到十分很快的，这样的档位衔接速度是大多数变速箱所无法比拟的，在普通家用车中的双离合变速器都是可以能做到0.2到0.6秒换挡时间。